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深中通道钢壳混凝土沉管隧道施工图设计通过审查

将实质性开工建世界首例双向八车道海底沉管隧道
来源:中山日报 2017-10-18 第 8311 期 A4版 编辑:记者何淼通讯员粤交集宣 发布时间:2017年10月18日
深中通道项目双向八车道海底沉管隧道效果图。

    日报讯  继上月西人工岛钢圆筒打设完成后,深中通道工程又传来好消息。17日,记者从深中通道管理中心获悉,该项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计于16日顺利通过专家审查,并将上报省交通运输厅审批。这意味着,世界首例双向八车道海底沉管隧道的主体工程将迎实质性开工。

    ●评审会议由15位权威专家把关

    参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师宋神友认为,深中通道是世界级“隧-岛-桥-水下互通”集群工程,项目6.8公里特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道具有五大技术难点,分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差,极具技术挑战性,是目前为止世界技术难度最大的工程之一。

    据介绍,此次评审会议邀请多位相关领域极具权威与丰富经验的专家把关,具体由交通运输部总工程师周伟、原总工程师徐光,中国工程院院士钱七虎,省交通运输厅总工程师黄成造、副总工程师张钱松,省交通集团总工程师黄建跃,设计大师王汝凯、邵长宇、蒋树屏等15位专家组成评审专家组。

    “预期成果是,深中通道将创新一种新型沉管隧道结构型式,填补国内钢壳混凝土沉管技术空白,形成国家标准、行业标准。”听取汇报后,专家组展开细致严格的质询,就其中技术性问题进行反复讨论。专家组认为,深中通道作为国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目,沉管隧道施工图设计合理,相关研究成果真实、可靠,通过专家组评审。

    顺利通过专家评审后,意味着世界首例双向八车道海底沉管隧道的主体工程将迎实质性开工。

    ●钢壳混凝土沉管结构首次大规模应用

    “深中通道项目6.8公里特长双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道,将是钢壳混凝土沉管隧道结构全球首次大规模应用。”宋神友表示,深中通道管理中心组织设计、科研单位经过反复的比选,拟采用钢壳混凝土沉管结构。这种结构具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件,承载能力、抗裂性能好,耐久性有保障,对海洋环境影响较小等优势。

    记者采访了解到,双向八车道海底沉管隧道在世界上没有先例,创新的结构方案钢壳混凝土沉管,每个标准管节的尺寸为46×10.6×165米,是国内首创,国际上也是首次大规模应用,存在极大的技术挑战。

    宋神友表示,钢壳混凝土沉管结构的管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围,目前国内亦缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范,加上项目共32个管节,每个管节用钢量约1万吨,体量相当于一艘中型航空母舰的船体。

    ●深中通道年底将全面开工

    今年双节假期间,全省高速路网受到了巨大车流量的挑战,其中,连接珠江东西岸的虎门大桥再次刷新交通量历史记录。这样的局面,未来将在新一轮的粤港澳大湾区交通基础建设 “竞速”中改变。作为未来珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道,人们更加期待深中通道能早日建成。深中通道管理中心主任陈伟乐表示,在十九大召开之际,项目沉管隧道施工图设计通过审查,大力推动了深中通道建设进展。

    记者采访了解到,今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工,也就是说深中通道工程将于年底实现全面开工。计划2018年3月桥梁工程开工,预计2024年全线建成通车。

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    深中通道钢壳混凝土沉管隧道五大技术难点

    ●技术难点一:“超宽”指隧道采用双向八车道技术标准,管节断面宽度46米,为世界首例,设计及施工难度大。

    ●技术难点二:“变宽”指隧道为满足交通功能需求,设置615米的变宽段,由双向八车道加宽至双向十二车道,管节断面宽度由46米变宽至约70米,在隧道内多次分合流,目前国内缺乏规范标准,带来行车安全性问题突出。

    ●技术难点三:“深埋”指沉管隧道埋置深度深,最深位置沉管底标高距水面接近40米,管节结构设计难度高。

    ●技术难点四:“回淤量大”指洪季回淤强度平均接近 2 厘米/天,台风期最大回淤强度超过5厘米/天,沉管沉放及沉降控制难度大。

    ●技术难点五:“挖砂坑区域地层稳定性差”指西岛斜坡段位于超大挖砂坑内,区域地层扰动严重,稳定性很差,对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。

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