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中山北站和中山站将进行骨架路网优化提升

让城镇各组团速达轨道交通枢纽
来源:广州日报  编辑: 发布时间:2017年7月11日
  昨日,记者从中山市规划部门获悉,中山市城乡规划局将在现状或既有规划的基础上,针对中山北站和中山站周边路网从宏观上进行优化提升,使中山市区、各镇区、开发区等组团可以快速到达轨道交通枢纽;同时,也从微观上梳理轨道交通枢纽周边路网的交通组织, 避免中长距离的车辆到达轨道交通枢纽后,由于枢纽周边路网组织不合理而造成延误。 

  优化中山北站和中山站路网衔接 

  目前,广珠轻轨中山北站和中山站两个站点已开通运营。根据相关规划,中山北站规划为广珠城际、深茂铁路、广中珠澳城际三条轨道交通线路汇集的综合枢纽站,中山站为广珠轻轨一般站。中山规划部门表示,中山市正在开展《中山市岐江新城概念性规划》、《中山北站综合枢纽方案详细设计》等规划设计工作,中山市轨道交通综合枢纽相关路网规划研究工作也提上议程。另外,中山北站和中山站的定位已发生改变,在原有城轨基础上,增加了高铁的功能,必须对轨道枢纽的对外交通中长距离的通道衔接、周边路网交通组织进行优化研究。 

  据了解,本次规划主要优化中山市主要路网与中山北站、中山站的衔接,使中山市区、各镇区组团能迅速到达两个轨道枢纽站。同时,优化中山北站、中山站周边路网交通组织,为两个枢纽周边用地开发提供良好的交通环境。 

  据了解,规划范围分别为中山北站综合枢纽和中山站综合枢纽相关地区主要交通干道围合的区域。其中,中山北站综合枢纽规划用地面积为338公顷,中山站综合枢纽规划用地面积为215公顷。研究期限为2017~2020年,将参考国内外轨道交通枢纽案例,结合中山市的具体情况,在现状或既有规划的基础上,提出优化提升方案。 

  开发区已启动重大枢纽衔接 

  针对中山站等重大枢纽的特殊地位,中山火炬开发区综合交通规划及近期交通改善方案日前正式启动,本次规划设计以中山火炬开发区整个辖区范围为规划对象,分为火炬开发区综合交通体系规划和火炬开发区近期交通改善方案。其中,火炬开发区综合交通体系规划具体需要重点研究:京珠高速、深中通道、中开高速及番中快速路等高快速路出入口及沿线衔接道路的优化调整;优化及落实深茂铁路联络线、中山轨道2号线等穿越火炬开区的轨道线站点规划方案;研究对外大中运量公交线路规划方案,并与中山主城区中运量系统对接,明确其功能定位和建设模式;厘清与周边区域协调的骨架道路,对接中山石岐区、民众、南朗等周边地区的干线道路,提出干线线位、技术标准等的具体建议。 

  同时,深入研究城际、轨道站点、公路及港口客货运站场布局,加强与周边机场、中山站等重大枢纽的衔接规划;研究确定轨道与中运量衔接规划、区域干线道路系统规划布局,规划入城公路与城市道路系统的衔接方案;确定公路客货运场站的功能、等级、规划布局,提出公路客货运场站设施用地规模控制建议;优化路网布局,合理规划道路功能、等级与布局,优化道路横断面和道路关键节点方案。 

  中山市公交线网通过专家评审 

  另外,《中山市环线快速公交运营组织设计与常规公交线网规划》近日通过专家评审。据了解,结合实际道路条件,本次选择“一环”作为快速公交走廊,线路自城轨中山北站开始经兴畅路、民科西路、东明路、康华路、长江路+起湾道、博爱路、翠景道、翠沙路、岐峰路、康景路、兴畅路返回中山北站。其中起湾道路段待轨道交通 1 号线建设时同步施工。中山交通部门介绍,环线快速公交系统共设置 1 条主线,11 条支线,配合调整 2 条常规线路。 

  中山城区拟再增10条常规公交线,新增13条公交快线互通镇区,还有4条跨市公交紧密联系深圳、南沙、珠海客运。据了解,中心城区常规公交线路总体方案(不含新增BRT线路方案),除了新增10条线外,将优化9条线、截断10条线、取消5条线。镇、区间公交线网优化方案:公交快线走廊覆盖率由目前60%提升至2018年的100%;公交快线镇区覆盖率由目前的87.50%提升至2018年的100%。 (全媒体记者潘斌)

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