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千亿布局交通 迎接湾区时代

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未来6年中山将投入1400亿元进行大交通建设。图为扩建后的中山港大桥。南方日报记者 王云 摄


  ■开篇语

  全国“两会”正在火热进行中,首次出现在政府工作报告中的“粤港澳大湾区”概念,近几天火遍广东,成为最热词汇之一。

  世界四大湾区,珠三角占得一席。布局粤港澳大湾区,中山早已在行动。从去年召开的中山市第十四次党代会到2017年中山“两会”,深度融入湾区经济已成为共识——
  对外,千亿大型交通基建的加速推进,正在不断改写这座城市的区位坐标:“珠三角枢纽城市”的优势日渐凸显,“半小时创新圈”正在进一步扩容。立足四个城市新定位,中山正在不断发力枢纽经济,为湾区时代的城市竞合打下基础;

  于内,一场致力于破解“四个难以为继”的深度布局,已经火热铺开:“组团式发展”的新格局已经在推进中,创新环境、城市环境、营商环境等领域的全面改革,无不在重塑中山的投资优势。藉此,中山正在从江河时代加快走向海洋时代;

  面对前所未有的发展机遇,以时不我待的心态,中山高声喊出“开放宣言”——

  将于3月28日举行的“2017年中山招商引资·招才引智洽谈会”,立足“一二三四五八”战略,将“创新引领、智汇中山”定为核心主题,大交通、大平台成为展示与招商重点,对接广深这两大粤港澳大湾区核心城市,成为今年的重头戏。

  从今日起,《南方日报·中山观察》将推出“湾区新时代 开放大宣言”系列报道,聚焦中山当下之变,前瞻中山开放之路,书写中山破局之策。

  敬请关注。 黄煜升

  交通大枢纽

  自去年以来,中山人明显感觉到全市进入了一个新的“修路”时代:市内有康华路、长江路、博爱路改造工程,对外有深中通道、广中江高速、“城轨变高铁”的加速推进。

  这既是跟市民上班、购物息息相关的民生工程,也是跟产业转型、城市发展紧密相连的“前哨战”——在今年全国“两会”上,“粤港澳大湾区”首次出现在政府工作报告中。泛珠合作上升为国家战略,世界级城市群呼之欲出,这一战略为珠三角城市群打开了更有想象力的空间,也为中山实现新一轮大发展开启了全新的未来。

  致力于成为承接珠江东、西两岸区域性交通枢纽,中山在对接广州、深圳、佛山、珠海等城市的部署上,正表现出前所未有的迫切性。6年投入1400亿元的大交通布局,寄予了中山人以交通大枢纽建设助力城市跑出创新加速度的决心与信心。

  南方日报记者 罗丽娟

  被边缘化的“枢纽位置”?

  每逢节假日,珠三角朋友圈里的“大塞车”片段,虎门大桥必定榜上有名。去年6月,一则发表在“家在深圳”论坛的帖子《4个多小时,深圳还开不到中山……》引起了网友的讨论——作为连接“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道,深中通道的开建不仅被放在经济圈的互融互通发展框架中讨论,也被裹挟在珠三角居民衣食住行这样的生活品质中被关注。

  作为珠江“A”字形的中间位置,中山的交通先导作用不言而喻。

  近年来,该市通过城际轨道、高速路、干线公路、港口等方面的建设,综合交通运输体系有了很大的发展。截至2016年12月,中山市公路总里程超过3000公里,路网总密度约180公里/百平方公里,跃居全省前列。其中,高速公路分别为广澳高速、广珠西线高速、中江高速和西部沿海高速,呈“两纵两横”布局,里程为158.90公里。

  铁路方面,广珠城际轨道的开通结束了中山没有轨道交通的历史,该线路在中山境内开通南头站、小榄站、古镇站、东升站、中山北站、中山站、南朗站,向北可到达佛山顺德、广州南站,向西到达江门新会站,向南到达珠海站。此外,近期广珠城际轨道中山站开通至北京、上海、长沙、贵阳、桂林等5市的国铁长途列车,中山正式融入国家铁路网。

  港口领域,随着中山港升格为一类口岸,外轮可直接进出中山港,中山港获得发展远洋航运的机遇。而中山港东移战略具备实施条件,为中山市航运事业从江河时代迈向远洋时代提供了可能。

发布日期:2017年3月13日 作者: 责任编辑:胡显珠
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