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外抓通达内抓循环,部分政协委员热议中山大交通发展——

对外构建立体化的交通网络对内创新理念规划公共配套

阅读:次 来源于:中山日报 2017-01-11 第 8031 期 A3版
1月6日,黄圃镇镇一村北头涌西二街桥涵工程正在密锣紧鼓地施工中,争取于2017 年春节前正式完工,以方便附近村民出行。
    本报记者孙俊军摄

    日报讯 为了完成“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽城市”的目标,我市提出要把握国家、省重大交通项目布局中山的机遇,打造“四纵四横”高速公路网、“2218”轨道交通网和“五纵三横”国省干线公路网。随着近期深中通道主体工程动工、中山进入高铁时代等重大利好交通信息涌现,“大交通”建设这一话题,在两会中也引起了政协委员广泛关注,委员们针对中山内外交通的发展提出自己的建议。

    打造陆海空交通网络

    打通与周边大城市交通连接
 
   “中山的每平方公里公路里程数、人均拥有公路里程数等指标,其实并不落后,但为什么多年来人们总觉得中山的交通基础设施建设比珠三角其他城市落后呢?”市政协委员、市经济研究院院长梁士伦认为,问题的根源在于,中山的大交通网络与周边城市存在差距。尤其在“十三五”期间,省赋予中山珠江西岸区域性综合交通枢纽城市的定位之后,海陆空立体化大交通条件的短板更加凸显。

    那么,中山打造海陆空立体化交通网络,究竟还差什么?梁士伦认为,在铁路运输方面,中山过去只有广珠城轨,只属于区域内短途铁路交通。直到今年1月5日,第一趟高铁在中山停靠,中山步入高铁时代,意味着全国高速铁路路网中,中山成为其中一环。这是进入2017年以来,在中山大交通建设方面的一个重大的突破。另外,正在推进中的广州地铁延伸至中山……

    “这些大交通的发展,可快速高效地打通与周边大城市交通连接,意味着人才、资金、信息等资源能够更顺畅进入中山,解决中山的短板问题。”梁士伦表示,大交通的谋划,不仅仅是交通问题,也不仅仅是促进珠西岸区域性综合交通枢纽目标的实现,更重要的意义在于解决了中山转型升级发展中高端创新要素的短板问题,有利于中山与外部便捷交通连接,提升城市地位和影响力。

    开通中山深圳水上巴士线路

    在水运方面,梁士伦表示,中山长期以来水运发达,但随着南沙港快速的发展、崛起,中山内河运输优势在逐步下降,中山港当年是全国十大内河港口之一,如今地位也在逐步下降。在水运方面,中山也需要谋划和突破。

    中山提出要推进 “一港五区”建设,内河港口档次升级。2016年,神湾、黄圃港由二类港升级为一类港,神湾港可以实现澳门游艇直接入港停靠。同时,未来中山港东移实现后,即意味着中山市民不用等深中通道通车,也可以实现中山至深圳机场20、30分钟便捷到达的目标。如果在中山港东移实现基础上,再打通中山至深圳机场的水上巴士线路,中山与珠江东岸的交通连接方面,又是一项重大突破,这可以支撑中山实现海陆空立体化大交通的重要途径。

    梁士伦说,从高铁时代,到“四纵四横”高速公路网规划,再到水运升级,再加上空中条件的改善,中山未来有望开通香港、澳门直升机的空中通道,中山的海陆空立体化的交通网络正在逐步形成。
发布日期:2017年1月11日 作者:本报记者 何淼 李玮玮 责任编辑:胡显珠
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